日产的新思路 网易试驾全新一代天籁

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2018-11-12

这台发动机代号MR20,是日产品牌下非常熟悉的一台发动机,在全新一代天籁上继续匹配CVT变速箱,并且为了照顾未来严苛的排放政策,在参数上进行了微调。

车型驾驶仍以顺畅为主,在开空调+三个成年人的用车状况下,动力依然够用。

车型由于发动机出色的技术数据,整体出力又顺又快,在赛道上从0-150km/h这个速度区间的反复加速都是很轻松的。 在CVT变速箱的帮助下,加速的过程变得出奇的顺,跟匹配双离合车型的某些德国车型是完全不同的风格。 车型采用了一些主动发动机悬置技术,在静止或者动态驾驶下,身体是几乎感受不到来自发动机的振动的。 在加速时,发动机会把部分声音传递到车舱内以增加驾驭感,整个车型对风噪和胎噪的控制完全符合中型车的标准。

不管是自吸发动机还是发动机,全新一代天籁的驾驶都变得比现款灵活轻快了不少,在并线或者赛道上入弯出弯时都能清晰的感觉得到,相比之下车型的转向手感明显更好一些。

很多人关心全新一代天籁会不会因为运动定位悬架变硬,其实不用担心这个问题,这款全新车型在悬架和底盘的调教上仍是偏向舒适,对路面颠簸的处理也有着中型车该有的自信。

※结尾的题外话:日系“三剑客”集合完毕,谁将胜出?天籁、凯美瑞和雅阁在日本本土、北美大陆和中国市场都会被拿来互相比对,虽然在中国还有迈腾、帕萨特等车型,但是它们三位之间却因为同为日系而被乐此不疲的比较着。

在三款车型先后完成换代后,这种台上台下的对比就更强烈了。 三款车型在新一代的更新中,都改变了原有的造车思路,新平台、新造型、新动力让它们好像都跟过去告了个别。 在动力配备思路上,三款车型出入还是很大的,丰田用、和混动构建了高中低三挡,雅阁用、混动变得更亲民,天籁的、动力到更符合当前中国市场的需求,兼顾了务实和激进。 对于消费者而言,仅仅因为动力的争论就足以持续很久。 先期上市的凯美瑞销量稳定爬升,雅阁也表现出色,在九月份的销量中它们分别取得了万+和万+的销量,成绩不可谓不好。 即将上市的全新一代天籁,在今后的竞争中会不会给它们足够大的压力,非常值得我们关注。 本质上,这不仅是同级车型之间的竞争,更像是不同造车理念上的竞争,谁能在终端市场上胜出就看消费者的选择了。